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時間:2022-08-17 來源:本站 點擊:258次
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男子根据EMS寄了286箱iPhone 130箱经转西安滞留五六天******

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  根据EMS从陕西省增加寄iPhone,快递公司传出10天,130来箱iPhone经转西安邮件解决中心滞留多日。

  王先生是辽宁人,在陕西省购置的iPhone发往异地,11月5日至6日,王先生在增加根据中国邮政快递EMS邮递了286箱iPhone,发往国内各地,快递费共4041.6元。货品从中国邮政快递陕西省延长县中心传出,“发往辽宁省、吉林省的货较多,也有寄到北京市的,到的早的七、八号就到。如今也有130箱上下iPhone,统统滞留在西安运行中心。”王先生说,一箱苹果12KG,这种iPhone从11月11日抵达了西安后,就一直滞留,给客户打过30数次电話,每一次都说给备案,到现在仍在西安滞留,“正中间有一次了解竟然说货如今都不见,iPhone装个三五天没事儿,如今都以往10天了,再不运出去我真是担心都放坏掉,那亏损可就变大。”。

  王先生说,现阶段滞留的iPhone有1500多斤,使用价值1万余元人民币。“由于iPhone一直不弹出,我和老婆也害怕走,在陕西省早已待了好点日子了,每日接许多催货的电話。邮政快递服务项目太很差了,每一次都说给回应,讲完就没下面了。最终让增加的中国邮政快递帮我回了电話,但货品增加早已一切正常传出了,难题是出在西安邮件解决中心。”王先生赶来很迷惑不解,同一批寄出去的货品,只装运出去了一半,另一半滞留。

  根据王先生给予的订单号,11月16日中午5时左右,华商报新闻记者在EMS邮政速递官在网上任意查看发觉,这种订单信息全新的物流详情均为11月11日早上11时左右抵达西安邮件解决中心经转。11月6日晚11时左右陕西省延长县中心已邮递,11月10日晚8时左右抵达延安市邮件解决中心,11月11日零晨2时左右离去延安市邮件解决中心,发往西安邮件解决中心,到西安后便没有了进度。

  新闻记者依据早已邮到的单号查询发觉,有些是11月12日当日到西安并成功转出,有些是11月10日到西安,15日转出。

  11月16日,新闻记者拨通我国邮政客服电話11183,身份证号35867号工作员称,王先生的订单信息现阶段的确仍在西安邮件解决中心,货品滞留是由于双十一西安的场所升級工作人员难题,“双十一物总流量猛增,现阶段早已提升工作员在解决货品。”工作员说,王先生的货品的确导致耽误了,会加急的情况下分配运行出来。iPhone寄到收件人手里后假如早已坏掉,依照中国邮政快递企业的明确规定,可以开展赔付,“假如价保了,按不超过价保额度开展赔付,沒有价保的,依照6倍运输费加运输费赔付,也就是赔付7倍运输费。”。

  华商报新闻记者 佘欣。


来源于:华商网-华商报。

编写:报刊社方方正正。

期待!陕西运动员刘子旭、王涛将参加冬残奥会******  左为王涛,右为刘子旭

  2022年北京冬残奥会将于3月4日至3月13日,陕西运动员刘子旭、王涛将参加冬残奥会。

  在已经公布的中国代表团名单上,刘子旭、王涛榜上有名。在2021年12月19日芬兰沃卡提举行的残疾人北欧滑雪欧洲杯大赛中,刘子旭荣获冬季两项男子坐姿第一名,而这枚宝贵的金牌也是中国队在该项目上获得的世界大赛首枚金牌;王涛也在此项取得第五名的成绩。

  2021年,刘子旭、王涛俩人代表陕西省参加了全国第十一届残运会越野滑雪和冬季两项比赛,刘子旭荣获男子坐姿短、中、长距离冬季两项亚军,王涛获得男子坐姿短、中距离比赛第三名,为陕西赢得了荣誉。

  华商报记者从陕西省残联获悉,刘子旭和王涛今年都25岁,二人无论是在陕西队还是在国家队的训练过程中,都能认真听从教练指导,克服自身障碍,从不叫苦喊累,积极为冬残奥会做最后的备战冲刺。通过二人不断参加国内外各大赛事积累的经验,二人已有较高的竞技水平,与世界高水平选手的差距也正不断缩小。期待刘子旭、王涛两位选手在2022年北京冬残奥会上的表现,祝愿他们发挥出更高的竞技水平。

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  刘子旭其人:

  刘子旭是陕西省西安市灞桥区人,今年25岁。2008年5月31日,刘子旭遭遇了一场车祸,万般无奈之下,进行了单侧下肢截肢,对生活不再抱希望的刘子旭在2013年12月迎来了机遇,他被陕西省残联射箭队选中。

  刚接触射箭运动时,由于对该项目比较生疏外加不自信,常常犹疑着是否要坚持下去,但经过半年时间的刻苦训练,以及教练和老师的教诲,刘子旭开始喜欢上了这项运动。终于功夫不负有心人,在2015年的四川全运会中取得了团体第四名的成绩,在2017年刘子旭代表陕西队参加了北京射箭锦标赛。通过层层筛选,2017年10月,刘子旭正式加入国家残疾人越野滑雪和冬季两项国家集训队,从此开始了滑雪训练。

  2017年12月。刘子旭首次参加了在亚布力举办的越野滑雪锦标赛;2019年参加了越野滑雪和冬季两项全运会并取得冬季两项15公里长距离第四名的好成绩;2021年2月在崇礼举办的冬残奥会测试赛中取得越野滑雪比赛第三名和冬季两项第二名的好成绩;2021年8月冬奥会资格积分赛取得越野滑雪长距离第三名、短距离第二名和中距离第四名的好成绩,并顺利拿到了冬残奥会越野滑雪入场积分;2021年12月出国参加芬兰欧洲杯,取得越野滑雪第六名、第八名和冬季两项第一名的好成绩,同时顺利拿到了冬残奥会冬季两项入场积分。

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  王涛其人:

  王涛来自陕西咸阳彬州。2012年12月,一次车祸让年少的王涛失去了右腿,从此人生陷入了低谷。但是为了重新获得生活的勇气,王涛说他的父母总是鼓励他,时常给他讲一些身残志坚的励志故事。

  2013年,正在上学的王涛被陕西省残疾人体育运动管理中心选为射箭运动员。进入射箭队后,王涛刻苦训练,2014年,参加全国残疾人射箭锦标赛,先后参加了三次国内的大型赛事,但都未取得特别理想的成绩。2017年7月为了寻找自身的优势,从射箭运动转项冬季项目越野滑雪。2017年11月,正式进入中国残疾人越野滑雪兼冬季两项国家集训队。2018年,王涛获得全国残疾人冬季两项男子15公里金牌(陕西省冬季项目首金)被评为“全国残疾人冬季两项优秀运动员。

  在2019年第十届残运会获得越野滑雪4×2.5公开接力银牌,冬季两项男子15公里铜牌,8月被评为陕西省自强模范先进。2021年2月在国家冬两项中心举行的北京冬残奥会测试赛中获得冬季两项男子坐式铜牌,2021年12月代表中国队出访芬兰参加欧洲杯(奥运积分赛)获得获得冬季两项第五名,已成功拿到2022年北京冬残奥会越野滑雪跟冬季两项项目的参赛资格。华商报记者苗巧颖


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中国唯一没有双休的省份, 如今还在实行民国制度?我们来看看吧******

原标题:中国唯一没有双休的省份, 如今还在实行民国制度?我们来看看吧

对于上班族来说,最开心的应该是双休日了,从星期一就开始盼望的日子,在如今的社会,每周上班五天休息两天,在世界范围没都已经成了定制,也就是我们所说的双休。

但是你知道吗,双休日这个制度是从建国以后才慢慢成型的。在民国的时候,还是采用上六天休一天的休息制度,但是让人想不到的是,现在中国还有一个大省上六休一,从民国保持到现在,几十年的时间始终如一的坚持,

这个有点任性、有点没人性的地方就是台湾省。按照正常来说,中国实施的制度都是一样的,可是令人不解的就是台湾省和我们休息的制度完全不同,在我们享受安逸双休日的时候,他们只能非常不情愿地去上班,所以他们对我们一周可以休息两天的规定,是非常羡慕的。

其实台湾这种制度的形成和一个人有关的,那个人就是蒋介石。当年国民党退守到台湾时,就一直遵照民国那个时候的规定,这个制度一用就用了几十年,有网友宣称,台湾的休息制度就像是“例假”一样,几十年一直始终如一,都没有变过。

其实真正导致这种境况的还是台湾当局,当时他们认为中国十分落后,不值得学习借鉴中国的双休制度。但是改革开放这么多年,中国也成为了世界强国。

而台湾民众想要享受和中国民众一样的待遇也是不可能了,这也就告诉我们三十年河东三十年河西。

对此,大家怎么看呢?

1 个「碳积分」3000 元,新造车如何瓜分 100 亿「碳市场」******摘要

「双积分」制度让传统车企亏多少?新能源车企赚多少?

最近,理想发布改款升级版理想 One 时候宣布,公司自动驾驶软件免费提供消费者,不会用软件赚钱。CEO 李想在微博也说,理想汽车所有自动驾驶完全标配免费,「我们自研的自动驾驶系统(标配 508Tops 算力和激光雷达)明年完全可以和华为、特斯拉正面较量」。

另一方面,此前发布财报的小鹏则公布,通过自动驾驶软件获得了超过 8000 万元的营收。新造车公司大都有个「苹果梦」,除了硬件,是否要用软件赚钱目前出现了两派。

事实上,除了卖软件,新能源车还有另一个极具潜力的赚钱项目,比软件能赚得多得多,亟待被挖掘。

根据财报,只造电动车的特斯拉,2020 年通过碳积分交易直接获得近 16 亿美元的收入,是卖车净利润的 2 倍,而去掉这 16 亿美元,特斯拉财报账目上可还是在亏本的。中国造车新势力蔚来的财报中卖「碳积分」获得的上亿元收入,也为人津津乐道。

照眼下的形势,这些手握新能源积分的车企更有底气了。

5 月 24 日,工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021)》。这份 2020 年度中国乘用车 138 家车企「双积分成绩单」显示,燃料消耗量负积分达 666 万,新能源正积分为 328 万分,「双积分」仍存在-338 万分的缺口。

兴业证券发布的研报显示,当前新能源积分交易价格已从最初的 300 元-500 元/分,上涨至 2500 元-3000 元/分,最大涨幅达 9 倍。以平均每分 1500 元计算,2020 年新能源汽车正积分 328 万分,共有近 50 亿元的市场,加上 338 万积分缺口,共存在 100 亿元的市场。

积分紧俏,价格看涨,不少新能源车企看准了这块收入,甚至开始「囤分」不卖。

双积分制度让天平倾斜


我国的新能源汽车积分管理制度,效仿美国加州提出的「零排放汽车 (ZEV) 计划」,实行新能源汽车「双积分」制度。生产新能源车积正分,燃油车积负分,各类车积多少分有明确标准,以一年为限,车企的积分 = 平均燃油消耗量负积分 + 新能源汽车正积分。

负积分可以与正积分之间进行交易,抵偿,转让等。根据规定,如果车企没有满足新能源的积分要求,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。而油耗积分不达标的车企,可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。

而不能抵偿归零的企业,需向工信部提交产品调整计划,设置达标期限。在其负积分抵偿归零前,对油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就意味着不能对外销售。

双积分政策从 2018 年开始实施,这两三年下来,就让不少传统车企的钱流向了新势力车企的口袋中。

然而对于传统车企的这份压力还在不断加码,积分的价值还在每年以数倍速度上涨,实实在在体现在了传统燃油车企和新能源车企的账目上。

「成绩单」显示,在国内共产生 420 万分新能源正积分,92 万新能源负积分,1057 万燃料消耗量负积分,391 万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵后,燃料消耗量负积分达 666 万,新能源正积分为 328 万分,「双积分」仍存在-338 万分的缺口。

这 338 万积分的供不应求,导致的积分价格上涨,就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。

传统车企压力与日俱增

双积分的政策一年比一年严格 2016 年「双积分」政策颁布后,给了传统车企两年的缓冲期,并不考核新能源汽车的比例要求。2018 年 4 月 1 日起,「双积分」政策正式实施,2018 年至 2020 年,要求喜能能源汽车占比 8%、10%、12%。2021~2023 年三个年度,这一比例分别为 14%、16%、18%。

与此同时,从今年 7 月 1 日起,《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施,综合油耗测试标准将从 NEDC 转为 WLTC,这意味着,燃油车平均油耗的达标门槛将提升,传统燃油车的降耗压力将进一步提升。

然而,传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从车企积分缺口来看,吉利集团排名第一,共有 -134 万的积分缺口,其次是长安集团(含自主、长安福特和长安马自达),积分缺口为 -133 万,一汽 - 大众以 -132 万的积分缺口位居第三。燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务,新能源汽车生产的尝试还在进行中。

「双积分」给传统车企带来的亏损压力体现在账面上。长安汽车董事长朱华荣年初曾大吐苦水,受新的双积分政策影响,2020 年六大汽车集团产生的双积分均为负值,且新能源积分涨价,车企普遍增亏。以长安集团为例,2020 年因双积分造成的单车减利约 4000 元。而从 2020 年的财报来看,长安汽车单车净利润仅为 1600 元。

但是长远来看,燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问了。已有欧洲车企宣布了 2030 年前,将完成全系车型纯电化布局。

国内不少车企选择了合并的方式来缓解积分压力,以及合资车企以集团内部转让获得积分平衡。如上汽大众和上汽通用可以从上汽集团的自主品牌获得积分,广汽本田则从广汽集团的广汽埃安获得,北京现代从北汽新能源处获得。

但一些传统车企的新能源布局仍然较小,市场反馈也并没有占到一席之地,能提供的积分也并不足够。比如对于一汽大众、东风集团等企业,新能源汽车规模仍比较小。

在今年 4 月份,有消息称一汽 - 大众向特斯拉采购积分。高积分缺口让大众确实需要购买大量的积分,填补生产燃油车而产生的负积分,即便大众在今年已经开始走向电动。

另外,近年来国家也逐步收紧新能源汽车的生产资质,正积分的供不应求对传统车企来说,可不是什么好事。

新能源车企就指望「卖碳积分」了

不过积分的一路看涨,对新能源车企来说,可是能弥补亏损甚至扭亏为盈的好事。

在公布积分情况的 138 家车企中,「双积分」超过 10 万分的车企有 11 家,包括特斯拉、比亚迪等新能源车企;负积分企业共有 71 家,占比达六成,成为「双积分」的「买分」大户。

「成绩单「显示,特斯拉以超过 86 万的新能源汽车正积分,成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企,比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

按照 3000 元/分的交易价格换算,特斯拉 2020 年所获得的 86.03 万新能源积分,价值高达 25.8 亿元;比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达 22.62 亿元、13.2 亿元。

蔚来、小鹏、威马、理想 4 家造车新势力如果把积分全部出手,可分别获得 6 亿元、3.3 亿元、3 亿元、2.1 亿元的积分交易收入。

不过积分价格有市场浮动。中国国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为,积分交易价格仍然会上涨,今年年底可能将突破 5000 元。但也有行业人士表示,积分价格暂不会超过 3000 元。

目前,整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式,但当前行业规模较小,企业投入大,产出低于预期,即使销售积分获益,也挡不住新能源车企的亏损。长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福都曾表示,希望建立积分池,增强双积分价格的可预见性,平抑价格波动,稳定产业各方的经营预期。

说到底,车企的核心竞争力还是在于产品,新能源积分制度作为鼓励车企转型的激励政策,也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡。在市场竞争越来越完善的情况下,出售新能源汽车积分并不是一个车企长久的生意。

「双积分」带来的压力无疑从底层上,迫使众多传统车企必须进行生产结构的转型。购买积分仅仅是「缓兵之计」,能自己生产新能源汽车「卖分」挣钱,谁也不想「买分」度日。

「双积分」政策促进汽车市场新能源转型的目的,在传统车企和新势力共同「逐分」向前的当下,已经初见成效。


责任编辑:靖宇

题图来源:视觉中国

本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君(ID:geekparker)

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